Costo al chilometro

Ogni tanto vado sul sito di Report per vedere delle puntate che avevo perso o semplicemente per rivederne alcuni stralci di quelle che avevo già visto. Come ieri sera.

Ricordavo che in una puntata si era parlato delle opere pubbliche e si era affrontato l’argomento del relativo costo al chilometro. La puntata si intitolava “Lavori Sfiniti”.

Di seguito vi riporto la parte che cercavo: si parlava dei costi della TAV e si confrontavano tali costi con quelli spagnoli. Se volete imprecare per tutto il giorno (a meno che non l’abbiate già fatto guardando) guardatevi o leggetevi tutta puntata.

[...]
TAPPETAIO MADRID
Sì certo perché qualunque paese che è economicamente vitale deve avere lavori in corso, perché senza le opere non si progredisce.

STEFANIA RIMINI
Secondo lei l’utilità delle opere supera il disagio?

TASSISTA MADRID
Sì, tutte le opere son sempre buone! Primo: perché creano una migliore mobilità; secondo: perché creano posti di lavoro e terzo: perché sono soldi che il contribuente paga ma che restano perché sono opere pubbliche. Devi sopportare i disagi, ma il risultato alla fine è meraviglioso.

STEFANIA RIMINI FUORI CAMPO
Abbiamo capito che con questo spirito e con queste regole in Spagna fanno prima di noi a costruire qualunque cosa, ma riescono anche a spendere meno? L’Alta Velocità per esempio quanto gli costa al chilometro?

ANTONIO BERRIOS VILLALBA – Direttore Adif
Includendo le opere di infrastruttura, di sovrastruttura, i binari, le attrezzature varie, le stazioni, gli espropri, i costi di progettazione e di esecuzione il costo medio è tra i 10 e i 12 milioni di euro al chilometro.

STEFANIA RIMINI FUORI CAMPO
In Italia sono 37 milioni di euro al chilometro.

STEFANIA RIMINI
Da voi costa meno fare l’alta velocità perché ci sono meno viadotti e meno gallerie rispetto all’Italia?

ANTONIO BERRIOS VILLALBA – Direttore Adif
Mediamente le nostre linee ad alta velocità viaggiano per un 10 o 15% in tunnel o su viadotto, dopodichè, ci sono alcune linee che viaggiano per un 40% in tunnel, come la tratta Madrid Valladolid.

STEFANIA RIMINI FUORI CAMPO
Da noi c’è più del doppio di viadotti e gallerie e per consumare meno territorio le nostre linee viaggiano il più possibile affiancate all’autostrada per cui bisogna adeguare tutti i cavalcavia e i costi aumentano. Ovviamente gli enti locali ne hanno approfittato per farsi rifare tutte le strade che potevano per cui un quarto delle spese se ne vanno in opere che non hanno niente a che fare con l’alta velocità. In più abbiamo optato per il progetto più costoso perché sulle linee veloci ci devono anche poter viaggiare i treni merci. Abbiamo capito che in Spagna si sono fatti due conti e hanno deciso per il progetto più rapido e meno costoso, ma i preventivi poi li rispettano?

ANTONIO BERRIOS VILLALBA – Direttore Adif
Fino ad oggi stiamo registrando aumenti del 5 o 10% rispetto al preventivo..

STEFANIA RIMINI FUORI CAMPO
Da noi invece la spesa per la linea Torino Napoli è esplosa da 5700 milioni di euro ad oltre 23 mila milioni di euro. Non sarà invece che da noi ci hanno marciato perché non si sono fatte le gare?

ANTONIO DI PIETRO – Ministro delle Infrastrutture
Se le avessimo messe in gara avremmo potuto risparmiare molto ma molto di più, per esempio l’unica opera messa in gara precisamente a Bologna, abbiamo avuto un ribasso d’asta di oltre il 50%.

STEFANIA RIMINI FUORI CAMPO
Mentre noi paghiamo l’Alta Velocità 4 volte quello che doveva costare all’inizio, gli Spagnoli se la sono fatta in parte anche con i soldi nostri.

ENRIQUE DE ALDAMA Y MINON – Pres. Seopan costruttori esportatori
Il sistema di finanziamento fino ad oggi è stato costituito per il 25 % da fondi europei.
[...]

Siccome sono masochista, ho fatto altre ricerche in rete ed ho trovato altri documenti interessanti. Uno l’ho trovato sul sito della “Associazione pendolari dell’Acquese” e in particolare il documento di riepilogo delle inchieste de “La Stampa” sulla TAV.

a pagina 1 troviamo scritto:

Cifre sconcertanti
Le cifre lasciano sconcertati: i 564 chilometri di linee ad alta velocità realizzate in Italia hanno avuto un costo medio di 32 milioni al chilometro, contro i 10 pagati dai francesi (1.549 km) ed i 9 degli spagnoli (1.030 km). Un trend confermato anche per i lavori futuri: le Fs infatti calcolano che i 647 km di nuove linee avranno un costo medio per chilometro di 45 milioni, contro 13-15 dei nostri cugini. Per la Torino-Novara, una tratta costruita completamente in pianura, si è arrivati a spendere addirittura 54 milioni di euro al chilometro, 100 miliardi delle vecchie lire. In tutto 7,78 miliardi di euro su un totale di 32 (cifra più che raddoppiata rispetto al ‘92). Questo a fronte dei 31 della Milano-Bologna, i 24 della Roma-Napoli ed i 19 della Padova-Mestre. Solo la Bologna-Firenze, tutta viadotti e gallerie, costa di più e arriva a 68.

…e a pagina 5

[D.] Professore [ si rivolge a Innocenzo Cipolletta, presidedente delle Ferrovie dello stato, ndr], partiamo dall’inchiesta de «La Stampa». Perché l’alta velocità da noi costa così tanto?
[R.] «Perché il nostro progetto è profondamente diverso da quello francese e da quello spagnolo: noi faremo correre sulle nuove linee anche i merci. Parliamo insomma di alta capacità non di semplice alta velocità e questo fa lievitare di almeno un terzo i costi, ovvero 7 milioni di euro in più al chilometro su un differenziale di 22. Ma alleggerendo le linee ordinarie riusciamo ad aumentare notevolmente le potenzialità del trasporto locale».

Ma che <BBIIIIPPPP> stai a dì !!!!

Avete smembrato, smantellato, ridicolizzato il trasporto su ferro in favore del trasporto su gomma, avete intasato strade ed autostrade di TIR, Autorticolati, Camion, Furgoni e ancora a parlare di Alta Capacità ? Prima di parlare di Alta Capacità e Alta Velocità, dimostrate alta capacità a governare un paese !!!

Ma non è finita ! Altro articolo interessante sul sito dei “verdi della regione Lombardia” e precisamente l’articolo Ecoappunti 20 – Ottobre 2005.
Vi riporto uno degli stralci significativi.

Pedemontana
Sessantasette chilometri per unire Malpensa (Va) a Dalmine (Bg) senza passare da Milano, cui se ne aggiungono una ventina relativi alle tangenziali di Varese e Como. Il progetto attuale prese corpo nel 1999. Nel 2001 il piano straordinario delle infrastrutture regionali prevedeva un costo di 2.220 miliardi di lire; solo due anni dopo, il primo progetto preliminare indicava un costo di 3.681 milioni di euro (7.127 miliardi di lire). Il preliminare approvato in luglio dal Cipe sfiora i 4.500. I costi unitari della Pedemontana sono stratosferici (circa 52 milioni di euro al chilometro ovvero 100 miliardi di lire); questo perché il tracciato autostradale, attraversando un territorio in gran parte saturo di insediamenti, impone opere strutturali speciali e opere di “inserimento ambientale” costosissime. Dove si troveranno 9.000 miliardi di lire, in pratica una mezza manovra di bilancio statale? Nessuno lo sa. Quando (e “se”) il Cipe emanerà il testo della delibera del 29 luglio, ne sapremo forse di più.

Sempre sullo stesso sito c’è una pagina dedicata alla pedemontana.

Brutti schifosi che non siete altro ! Posso capire (fino ad una certa decenza) che per viadotti e trafori il costo al Km può essere più alto che in Francia dove il territorio permette soluzioni economicamente più vantaggiose, ma se guardiamo il tratto della TAV Torino-Novara che è tutta in pianura come si possono giustificare le differenze tra i nostri 54 milioni di euro contro i 15 dei francesi (+360%) ?

Attenderò invano una risposta. Come invano gli italiani attendono da voi altre migliaia di risposte.

RESET ! MANDIAMOLI TUTTI A CASA !